1 – 马克斯・维斯塔潘（红牛车队）2 – 兰多・诺里斯（迈凯伦车队）3 – 奥斯卡・皮亚斯特里（迈凯伦车队）

（采访人：尼科・罗斯伯格）

问：奥斯卡，最终拿到了第三名。我猜这和你预期的成绩不太一样，问题出在哪儿了？奥斯卡・皮亚斯特里：其实没什么大问题。一号弯的表现有点一般，但单圈其余部分都还算顺畅。我觉得自己整个排位赛的发挥挺不错的，虽然开局慢热了点，但很快就找到了节奏。不过这个周末的竞争确实异常激烈，你也看到了，维斯塔潘和红牛这周末速度很快。说实话，不少车队的表现都很亮眼，我们并没有以往那样的优势。所以这个结果其实不算意外，当然，我肯定也想再往前冲一冲的。

问：现在你在积分榜上的领先优势已经非常大了，这会不会让你的心态发生变化？毕竟优势很明显。比如在这场排位赛里，你会不会觉得 “行吧，第三名也能止损，兰多也才第二名”，类似的想法会不会开始冒出来？皮亚斯特里：不会。因为在跑单圈的时候，你的目标只有全力以赴去争夺杆位，根本不知道其他人能跑出什么样的成绩。所以在比赛当下，我肯定是拼尽全力的。当然，赛后可能会稍微考虑一下积分的事，但赛季还有很长的路要走。明天我会努力提升名次，如果可以的话，我还想再拿下几场胜利。

问：能看到你偶尔也会开始考虑总冠军的事，这挺好的。说说明天的正赛吧，你的赛车速度不慢，但兰多在周五的正赛练习里明显快了不少，你明天能找回那样的速度吗？皮亚斯特里：从我这边的感受来看，其实没那么糟。整体而言，我们这周末的调校确实有点棘手。而且我还缺席了第一节练习赛，周五那次长距离是我本赛季的首次尝试，更何况正赛和练习赛的情况本就天差地别。所以我对明天的比赛还是挺有信心的。

问：兰多，你最后那个单圈看着非常出色，有没有没想到维斯塔潘能反超你拿到杆位？兰多・诺里斯：完全没有。维斯塔潘这周末全程都很快，他能拿到杆位一点都不意外。我今天的排位赛其实起伏挺大的，失误也不少，但好在最后一圈把所有东西都拼到了一起，我已经很满意了，能拿到第二名很开心。

问：你的总冠军竞争对手只拿到了第三名，你排在他前面，这算不算一种止损，感觉还不错吧？诺里斯：我评判自己成绩的标准，更多是看自己的发挥。我觉得今天的表现不算最佳，但能拿到第二已经很知足了，算是好坏参半吧。从第二位起步是个不错的位置，我的目标本来就是领先所有人，包括总冠军竞争者和奥斯卡。所以这个位置对明天的比赛来说很有利，我已经迫不及待了。

问：你周五的正赛节奏非常好，这会不会给你明天的比赛带来信心？你觉得能把这种节奏延续到正赛吗？诺里斯：周日的正赛一直是我们的强项。不过要超越维斯塔潘，肯定是个不小的挑战，只能拭目以待了。红牛的速度也很强，你看他们在长距离阶段的圈速和我们差不多。我不指望会有什么奇迹发生，身后还有法拉利的车手虎视眈眈，他们肯定想尽快超车。正赛很长，变数很多，到时候看我们的发挥吧。

问：马克斯，最后第三节排位赛的表现太惊艳了，这又是你的常规 “魔法时刻” 吗？马克斯・维斯塔潘：我尽力了。不过这条赛道下压力低，想跑出完美单圈本来就很难，刹车环节也很容易出错。但第三节排位赛的整体感觉不错，对自己的圈速很满意。当然，能在这里拿到杆位对我们来说太棒了，整辆车这周末的表现都好了很多，能有机会争夺杆位，我已经很开心了。

问：赛前你觉得自己有机会拿到杆位吗？维斯塔潘：竞争很胶着，我们的赛车其实还差点火候。不过最后我们做了一些调整，这让我能更敢去推进，而这正是排位赛需要的。所以对我们来说，这是个很棒的时刻。

问：聊聊明天的正赛，你觉得能守住位置，把迈凯伦的两辆赛车都挡在身后吗？维斯塔潘：不好说。本赛季的正赛对我们来说一直都比较艰难，但我们会全力以赴，这也是我们唯一能做的，明天的结果就看临场发挥了。

问：马克斯，你自己也说了，这个杆位太不可思议了。第三节排位赛最后那个杆位圈到底有多特别？维斯塔潘：确实跑得不错。这条赛道一直不好跑，下压力低，刹车和入弯时都得果断，但低下压力的情况下，这一点很难做到，而且有些弯道要精准切到弯心，对尾速的把控要求很高。不过最后那个单圈的表现相当不错，能在这里拿到杆位对我们意义重大。这条赛道我们向来不算擅长，尤其是去年在这里遭遇了大麻烦，所以今年能有这样的表现我非常满意。

问：你说 “相当不错”，那这是你在蒙扎跑过的最佳排位单圈吗？维斯塔潘：我也不确定，确实跑得挺好的，但我都记不清自己在这里所有的排位圈了，这算不算坏事？

问：你昨天说，相比去年，今年的赛车有了巨大进步，你赛前想到今天能有这么好的表现吗？维斯塔潘：我们这周末开局不错，这和以往有些时候不太一样。虽然还是感觉赛车少了点东西，但第三节练习赛的时候已经好一些了，只是还没到我理想的状态。最后我们做了一些微调，让赛车更贴近我的驾驶习惯。不过受限于低下压力的设定，这辆车在这里永远不可能做到完美，但至少它能让我去进攻弯道，在需要的时候提供足够的转向响应，这就够了。

问：哪怕到了第二节排位赛之后，你觉得能跑出 18 秒 7 的圈速吗？维斯塔潘：很难说，因为第一节到第二节排位赛之间，我没感觉到赛车有质的提升。第三节排位赛里你会更敢去拼，但这也受很多因素影响，比如有没有尾流加持，有时候也需要一点运气。具体不好判断，不过至少最后跑出来的圈速够用了。

问：你单圈能力拉满了，那正赛呢？你觉得有足够的速度挡住迈凯伦那两辆橙色赛车吗？维斯塔潘：不好说。本赛季到目前为止，我们的正赛速度其实一直不算顶尖。我希望明天能有好的发挥，不过不管怎样，今天已经是很棒的一天了，我们展现出了竞争力。明天会全力以赴，但想守住领先位置肯定不容易，只能看临场了。

问：干得漂亮，谢谢你。兰多，轮到你了。第三节排位赛最后，你一度拿到了杆位，那个单圈跑得到底有多好？你当时觉得自己稳了吗？诺里斯：我觉得并没有，因为我今天整个排位赛的发挥其实挺糟糕的。这个杆位圈比我之前的圈速快了大概 0.6 秒，能有这么大的提升确实挺惊人的，或者说，我之前的发挥实在太差了。不过维斯塔潘这周末的状态一直很好，而且从第一节练习赛开始，我们车队就没了前几个周末那样的节奏和速度优势。当然我们想拿第一，但拿到第二也不算失望。

问：你说自己排位赛发挥糟糕，具体问题出在哪儿？诺里斯：就是老是压到不该压的路肩，还会在不该锁死刹车的时候锁死，完全没找到节奏。其实这周末我之前的圈速都还算正常，也能感觉到赛车的一些优势，但一到排位赛就找不到状态，直到最后一圈才找回感觉。不过好在最后一圈就是决胜圈，能在关键时刻跑出来，我已经很满意了。

问：说说长距离节奏吧，就算马克斯在一号弯领先了你，你觉得自己的速度能给他制造足够压力吗？诺里斯：我肯定希望能做到。大家都知道，我们的正赛速度比排位赛要强得多，这一点我们已经证明过很多次了。不过就像马克斯说的，他们相比去年进步了太多，赛前我们其实没料到红牛能有这么强的竞争力。但从一开始的长距离测试就能看出来，他们比去年有了很大提升。他周五的正赛速度就很快，和我们差距不大，所以只能看明天的临场发挥了。

问：好的，兰多，谢谢你，今天干得不错。奥斯卡，现在到你了。兰多说他今天的比赛很棘手，你那边的情况怎么样？皮亚斯特里：还行。第一节排位赛有点挣扎，但第二节和第三节就比较顺手了。单圈表现稳定但不算惊艳，不过这周末的竞争本就异常激烈，还有一些车队和赛车的表现超出预期，所以这个结果对我们来说不算意外。我觉得自己整体处理得还不错，只是最后阶段还是差了点火候。

问：你说这周末竞争更激烈了，在圈速差距这么小的情况下，你周五缺席第一节练习赛会带来多大影响？皮亚斯特里：很难量化具体的损失，但这肯定不是我愿意看到的。虽然这是规则允许的，但好在蒙扎不算那种缺席练习赛就会彻底被动的赛道，所以我也不想把问题都归结到这一点上。

问：兰多也提到了 “节奏” 的问题，你在赛车上找到自己的节奏了吗？皮亚斯特里：我觉得找到了。第一节排位赛确实有点难进入状态，但第二节和第三节就很顺了。我跑出了干净的圈速，而且每一圈都在进步。当然，有几个弯道我其实还能跑得更好，但排位赛结束后，几乎没人会觉得自己的每一圈都完美无缺，所以我已经很满意了。

问：最后聊聊赛车的长距离速度，你对明天的正赛有多大信心？皮亚斯特里：还算有信心。正赛一直是我们的强项，但昨天的测试里，我们并没有拉开和其他车队的绝对差距，只能再看看。蒙扎这条赛道的尾流影响很大，起步阶段也容易乱作一团，所以除了纯粹的速度之外，还有很多因素会影响比赛走向。

问（卢克・史密斯 ——《竞技报》）：马克斯，你这个杆位圈其实创造了 F1 的历史最快圈速。而从明年开始，新一代赛车的速度会有所下降。我们是不是该珍惜现在这些极致速度的单圈？另外，蒙扎的速度感是不是 F1 全年赛道里独一档的？维斯塔潘：这些赛车在高速路段的表现确实不错，直线速度很快，当然低速弯道的表现就不如上一代赛车了。而且现在在一些赛道确实能刷出这样的圈速纪录，说实话冲线的时候我根本没意识到这一点，不过能创造纪录还是挺不错的，驾驶感受也很好。新铺设的赛道和调整后的路肩也帮了忙。不过要是把 2020 年的梅赛德斯赛车放到现在，应该还是更快的，但这代赛车已经很有乐趣了，只是不同赛道的体验有好有坏。

问（克里斯蒂安・梅纳特 ——《赛车运动杂志》）：兰多，第三节排位赛你的第一个飞驰圈是第一个出场的，没拿到尾流，当时车队是怎么考虑的？另外蒙扎的尾流大概能带来多大的圈速优势？诺里斯：说实话这情况糟透了，但我别无选择，大家都等着我们先出去。其实上周我就预感第一节排位赛会很艰难，因为我知道自己得第一个出维修区，这几乎是板上钉钉的事。这种情况下想拿杆位根本不可能，尤其是我们的直线速度本来就比其他车队差很多，连有竞争力的圈速都难跑出来。所以第一节排位赛跑出 19 秒 5 的圈速，比杆位慢了差不多 0.55 秒的时候，车里的感受真的很差。第三节排位赛第二次飞驰圈我知道能拿到尾流，但也不确定尾流到底能帮多少，整圈下来大概能快 0.3 秒？其实就是前车帮你破开空气阻力，不过最后还是跑出了自己全场最佳的圈速，和我预想的一样，上周我就知道第三节排位赛第一次飞驰圈得第一个出去。

问（罗纳德・沃丁 ——《赛车运动网》）：兰多，能不能回顾一下第二节排位赛，尤其是最后阶段？当时那个飞驰圈的压力有多大？驾驶舱里的紧张程度如何？另外，这种紧张会不会影响你进入第三节排位赛的节奏？诺里斯：当时确实挺不舒服的，因为我一直没找到节奏。想在这种状态下跑出好圈速本就很难，尤其是一号弯还锁死了刹车，这是最打击信心的地方。我第二节排位赛的第二次飞驰圈，第一圈跑得特别差，好在最后一圈提升了将近 0.1 秒，名次直接涨了 6 位，这就能看出微小的圈速提升有多重要。第二节排位赛最后一圈和第三节排位赛第二次飞驰圈的时候，我确实压力很大，车里的感受很不好。所以能进第三节排位赛我已经很庆幸了，最后还能拼出一个好圈速，也算不错了。

问（埃迪・斯特劳 ——《赛车》杂志）：马克斯，你说去年在这里挣扎，今年能拿杆位意义重大。当你开着一辆能在需要时提供更多转向响应的赛车来到这里，是不是能很好地衡量红牛整体的进步？虽然赛车还没到你理想的状态，但这是不是说明车队的底层研发方向是对的，而且对长远发展是个好兆头？维斯塔潘：我觉得赛车确实在不断改进，而且我们在调校上也找到了更合适的方向。不过我们还需要搞清楚，为什么有时候排位赛的优势没法转化到正赛里。比如在赞德福特，我排位赛的感受很好，但正赛就一塌糊涂。所以我不会觉得明天面对迈凯伦能有绝对竞争力，本赛季的情况已经证明了，有时候排位赛能领先，但正赛想守住位置很难，哪怕是在超车困难的赛道。而蒙扎的超车机会很多，我预计明天会是一场恶战。不过我们确实在进步，这正是我们想要的，也希望这些经验能帮到明年的赛车研发。

问（杰克・博克索尔 - 莱格 ——《汽车运动》杂志）：马克斯，你提到了从第二节到第三节练习赛的调整，能不能具体说说？另外你的两个第三节排位赛飞驰圈，在第一个赛段就快了 0.05 秒，是不是刹车时更敢踩了？这是不是你重点练习的地方？维斯塔潘：具体的赛车调校我不会透露，只能说调整后赛车的手感更好了，平衡性也提升了。其实所有人都会这么做，整个周末都会不断微调赛车，不是说我们彻底改了赛车设定，只是小范围的优化。说实话第三节排位赛我的第一个飞驰圈就已经很不错了，没什么大失误，后续的提升都是零零散散的 0.03、0.04 秒，这就是蒙扎的特点 —— 只要不犯大错，能压榨的圈速就很有限，无非是弯心切得更准一点、路肩压得更好一点，有时候直道上运气好也能快个 0.02、0.03 秒。我的杆位圈其实就是这么一点点抠出来的。

问（罗纳德・沃丁 ——《赛车运动网》）：想问问两位迈凯伦车手，是红牛今年在这里的强势表现更让你们意外（毕竟马克斯去年还说这里的赛车像 “怪物” 一样难开），还是这周末从第一节练习赛开始就陷入的胶着竞争更出乎预料 —— 毕竟你们已经习惯了前几个周末的领先优势？诺里斯：看看之前的比赛就知道，就算我们某些周末表现极佳，本赛季维斯塔潘也赢了我们不少场，排位赛领先我们的次数也很多。哪怕是上周的第三节排位赛，大家的差距也没那么大。到了蒙扎，我们慢 0.1 秒，他快 0.1 秒，胜负就定了。所以我觉得不算意外，真正意外的是他们相比去年的进步。但反过来想，红牛是一支常年夺冠的强队，不管是车手还是整个团队的实力都很强，你本就该预料到他们能从去年的困境和赛季初的挣扎中走出来，实现这样的提升。所以不算意外，但能从去年的糟糕表现进步到现在这个水平，确实值得肯定。皮亚斯特里：我觉得这周末竞争这么激烈并不意外。赛前我有没有把维斯塔潘当成主要竞争对手？我本来以为法拉利会更接近我们，毕竟去年他们在这里表现不错。不过通常来说，当竞争进入白热化阶段，维斯塔潘往往是最接近我们的那个，所以这个结果不算太意外，只是相比去年，红牛的进步确实有点让人惊讶。