塞尔吉奥・佩雷斯：“总的来说，我对今天的表现很满意。重压之下，我们在决胜时刻交出了亮眼成绩，一切都很顺利。整个周末直到排位赛，我们都步履维艰。赛道抓地力持续提升，但新铺设的赛道表面格外敏感，给比赛增添了不少变数，所以我必须跑好第二圈。驶入三号弯时我就知道，必须拼尽全力不留余地，跑出一圈强势的成绩至关重要。看到其他车手撞车、赛道出示红旗，心里总归不好受，我也有些意外，本以为比赛会重启，而非就此结束，但事实已成定局。我只求明天能有出色发挥，新的一天，一切皆有可能。我必须全情投入，车队也要专注跑好自己的节奏。目标是实现完美起步，再拿下一场完美的正赛。我此刻心情极佳，状态正盛，但赛季漫长，稳定发挥才是关键。”

马克斯・维斯塔潘：“今天的问题根源在我自己。我全力压榨赛车极限，最终出现失误，不得不中止飞驰圈，之后只能寄希望于赛道不会出示红旗，可惜运气不佳。这结果令人痛心又沮丧 —— 我们整周末的速度都极具竞争力，我在 Q2 跑出的最快圈速，原本足以拿下杆位，这足以证明赛车的速度实力。当然，我每一站都以夺冠为目标，但第九位发车绝非理想位置。我明天的最低目标是登上亚军领奖台。明天的比赛注定艰难，而这困境皆是我一手造成。”

克里斯蒂安・霍纳（车队领队）：“佩雷斯的第一圈飞驰圈堪称完美。当时风速渐大，不少车手都受此影响步履维艰，而佩雷斯完美应对，在决胜时刻稳稳拿下杆位，我们为此倍感欣喜。维斯塔潘没能获得第二轮冲刺的机会，实在令人惋惜，他明天要付出更多努力追分，但我们见证过他从第十五位发车最终夺冠的壮举，永远不能低估这样的车手。车队未能实现两辆赛车同登前列，固然遗憾，但我们对明天这场万众瞩目的精彩正赛充满期待。”

迈阿密大奖赛排位赛诞生了出人意料的发车顺位，法拉利车队也因此心绪五味杂陈。卡洛斯・塞恩斯将以第三名发车，创下个人赛季最佳排位成绩；夏尔・勒克莱尔则在 Q3 第二轮冲刺中，于七号弯撞墙撞向护墙，最终只能屈居第四排第七位。在此之前，他与队友本是杆位的有力争夺者，但勒克莱尔的撞车事故，让 Q3 排位赛提前终止，所有车手均只完成一轮飞驰圈。

塞恩斯与勒克莱尔轻松晋级排位决胜轮，两人各手握两套全新软胎。首轮冲刺中，摩纳哥车手勒克莱尔在前两个赛段速度惊人，却在十六号弯擦碰到护墙，最终仅跑出 1 分 27 秒 861 的平平成绩。塞恩斯坦言对自己的飞驰圈并不完全满意，但其跑出的 1 分 27 秒 349 的成绩已足够出色，暂列塞尔吉奥・佩雷斯和费尔南多・阿隆索之后，位居第三。随后所有车手进站换胎，准备再度冲刺，勒克莱尔率先出战，却在七号弯失控冲出赛道，撞向护墙，导致 SF-23 赛车右后角受损，所幸车手本人安然无恙。此次事故触发红旗，彼时排位赛仅剩不到 100 秒，赛事就此终止不再重启，发车顺位就此锁定：塞恩斯第三，勒克莱尔第七，维斯塔潘因首轮冲刺失误位列第九。

这份非常规的发车顺位，注定让明天的正赛精彩纷呈。塞恩斯将冲击个人赛季首个领奖台席位；勒克莱尔则需从后排全力向前追赶，一同追分的还有他的老对手们，包括前文提及的维斯塔潘，以及第十三名发车的刘易斯・汉密尔顿。天气也可能成为赛场变数 —— 天气预报显示本场大概率有雨，这会让迈阿密国际赛道的全新铺装路面变得愈发湿滑凶险。

卡洛斯・塞恩斯：“直到最后一刻，这场排位赛都朝着绝佳方向推进。第三名的成绩不算差，但我能明显感受到赛车的强劲速度，我们本有机会冲击更高名次。勒克莱尔遭遇的意外令人惋惜，但赛场之上此类状况在所难免，明天我们重新再战。明天的正赛绝非易事，我们会密切关注天气变化。车队必将全力拼搏，带回理想战绩！”

夏尔・勒克莱尔：“我在 Q3 最后一圈冲刺时过于激进，此番失误无话可说，无需辩解。明天我们将从第七位发车，天气因素或许会搅乱赛场格局。我希望能平稳完赛，并全力冲刺重返前排。”

弗雷德里克・瓦塞尔（车队领队）：“首先，祝贺塞恩斯创下赛季最佳排位成绩，若非赛事中断，他的第二轮冲刺本有望跑出更快圈速。车队本可以收获更优的整体成绩，勒克莱尔的速度同样极具竞争力。他一如往常，在决胜时刻全力冲刺，遗憾撞墙。但在冲击杆位的过程中，失误本就可能发生。本次前十的发车顺位堪称冷门，多位夺冠热门车手排名靠后，明天的正赛注定看点十足。车队方面，我们期待能将昨日至今日的正赛备战成果转化为赛场优势 —— 本场正赛的轮胎管理难度极大。赛道被护墙环绕，正赛中难免出现各类突发状况，加之明天大概率有雨，赛场局势或将进一步扑朔迷离。”

乔治・拉塞尔与刘易斯・汉密尔顿分别以第六名、第十三名，晋级 2023 年迈阿密大奖赛正赛。尽管车队连夜调整赛车调校，赛车平衡不佳的问题仍延续至第三次自由练习赛。

两位车手顺利晋级 Q2 后，第二轮排位赛的难度陡增。汉密尔顿因出场圈遭遇车流阻挡，最终位列第十三；拉塞尔则惊险过关，以第十名跻身决胜轮。

Q3 阶段，拉塞尔使用旧软胎跑出保底圈速，暂列第六；而勒克莱尔的撞车事故触发红旗，排位赛提前终止，这一成绩也最终锁定，成为制胜关键。

乔治・拉塞尔：“本周末，赛车的表现始终不尽如人意。我们深受赛车平衡问题困扰，车辆行驶中伴有明显弹跳，迟迟无法发挥出应有性能，实在令人惋惜 —— 车队全员都为提升成绩拼尽全力。随着赛道抓地力提升、路况改善，我们的速度反倒看似变慢了。显然，这条赛道的特性较为特殊，从其他车队的速度表现也能印证这一点。归根结底，我们仍需做得更好。我不会为第六名的排位沾沾自喜。我们的目标远不止于此，车队也具备更强的实力。首轮自由练习赛时，赛车的操控体感还算顺畅，可随着周末赛程推进，驾驶感受愈发糟糕，这种情况实属罕见，只能说我们在迈阿密始终未能找到最佳状态。”

刘易斯・汉密尔顿：“今天的比赛全程艰难，赛车速度明显不足。排位赛的发挥起伏不定，偶尔能找到赛车的最佳状态，彼时我以为局势尚可，却遗憾未能晋级 Q3，这本是我们应有的实力。我曾满怀期待，无奈最终的节奏把控失准，最后一个弯道被大量车流阻挡，始终无法让轮胎进入最佳工作窗口。归根结底，赛车的平衡问题贯穿全场。我已拼尽全力，却未能在今日兑现成绩。接下来我会沉下心复盘，力争明天强势反弹。”

托托・沃尔夫（车队领队兼首席执行官）：“归根结底，我们当前的赛车存在明显的性能短板，各类问题也随之接踵而至。赛车的工作窗口极窄，车手的驾驶难度堪比走钢丝：状态良好时，我们能交出稳定的成绩；状态不佳时，便步履维艰，而今日正是后者。第六名的成绩全靠红旗眷顾，我们无从引以为傲，车队的真实实力其实还要落后于此。红牛车队身后的车手集团竞争空前激烈，更凸显了我们今日的性能短板 —— 一度有近十辆赛车的圈速差距在 0.2 秒之内，这意味着每一个细节都能决定成败。Q2 阶段，我们本想为车手争取更有利的赛道位置，却出现战术失误。从汉密尔顿首个赛段的表现能明显看出，轮胎状态未达预期，这也最终让他错失晋级 Q3 的机会。我们将全力备战明天的正赛，力争从现有发车位置实现追分；赛车在高燃油负载下，展现出了些许速度优势，但我们不应奢望正赛能出现奇迹，这场积分争夺战注定艰难。”

安德鲁・肖夫林（赛道工程总监）：“我们今日的速度明显不足。拉塞尔能以第六名收官，有几分运气成分；而汉密尔顿因出场圈陷入车流，无法完成轮胎预热，最终遗憾出局。显然，我们尚未摸透这条赛道的特性。周末开赛初期，赛道状况最差时，我们的表现尚可；可随着赛道抓地力提升，其他车队纷纷收获速度红利，我们却停滞不前。眼下，我们将全力以赴备战正赛。混乱的发车顺位，或许能为我们创造明天向前追分的机会。若轮胎损耗严重，或赛场出现事故，我们便可启用第二套硬胎，这也可能成为追分契机。但真正的制胜关键，在于强劲的长距离行驶速度。受赛事中断影响，我们无法预判各车队的正赛实力，明天的比赛，我们需随机应变、临场调整战术。”

BWT 阿尔派 F1 车队本赛季第二次实现两辆赛车携手晋级 Q3，皮埃尔・加斯利以第五名、埃斯特班・奥康以第八名，完赛迈阿密大奖赛排位赛，明日将在硬石体育场出战正赛。

排位决胜轮尾声的红旗，让赛事戛然而止，加斯利与奥康凭借首轮使用旧软胎跑出的圈速，分别锁定第五、第八名。两位车手本周六全程状态稳健：奥康在第三次自由练习赛位列第五，加斯利排名第六，随后二人一路稳健发挥，以一连串亮眼的飞驰圈轻松晋级 Q1 与 Q2。本场 57 圈的正赛，将于当地时间明日 15:30 开赛。

埃斯特班・奥康：“一周时间，天壤之别。巴库站的失利曾让我们倍感沮丧，如今车队强势复苏，我为团队倍感自豪，两辆赛车携手晋级 Q3，这份成绩当之无愧。排位赛尾声的红旗，让我们稍显遗憾 —— 我深知赛车仍有更大潜力，本有望跻身更靠前的发车位置。但我们仍手握明日正赛的有利位置，赛车的实力足以让我们在本周末带回积分。”

皮埃尔・加斯利：“我对今日的排位赛表现非常满意，第五名发车为我们的正赛奠定了良好基础。我与奥康双双跻身前十，为车队拿下关键积分，这份成绩来之不易，尤其是在上周末失利之后，强势反弹对我们至关重要。就在我们准备启用全新软胎冲击最后一圈时，红旗意外降临，实在可惜 —— 彼时我的状态极佳，很想看看最终能跻身什么位置。即便如此，我用旧软胎跑出的圈速已然不俗，足以锁定第五名发车位置。全队已整装待发，期待明日正赛，务必将排位赛优势转化为积分战果。”

艾伦・珀尔曼（运动总监）：“车队对今日的排位成绩深感满意，加斯利第五、奥康第八。我们度过了表现强势的周六，从一早的自由练习赛便成效显著，我们借此完成了赛车的精细调校，为排位赛做好了充分准备。Q1 与 Q2 阶段，车队全程几乎未遇阻碍，速度表现始终在线，轻松晋级 Q3。加斯利凭借旧软胎跑出惊艳圈速，跻身第五，他将这一轮冲刺的潜力发挥到了极致，值得肯定。奥康的发挥仍有提升空间，但第八名的成绩依旧稳健，也为自己争取了有利的发车位置。两辆赛车稳稳晋级 Q3，这份成绩实至名归；当下的核心，是将这份排位优势转化为明日正赛的积分。佛罗里达这片区域的天气变幻莫测，我们已做好万全准备，随时把握赛场机遇。”

兰多・诺里斯：“对我们而言，这是艰难的一天。成绩未能达到预期，却已是当下的最佳结果。我出现了一个小失误，或许让我错失了一个位次，但核心问题是，我们今日的速度不足以支撑竞争力。满心惋惜，只能寄希望于明天全力向前追分。”

奥斯卡・皮亚斯特里：“止步 Q1，我深感失望。我们周边车手的圈速差距微乎其微，赛前便预判今日的晋级战会异常艰难，最终果然如此。我们会复盘总结，力争明天实现追分。”

安德里亚・斯特拉（车队领队）：“总的来说，我们度过了艰难的周六。第三次自由练习赛后，我们便意识到，在高温环境下，赛车的相对竞争力有所下滑。排位赛的表现虽比自由练习赛略有好转，但仍不足以晋级 Q2。我们所处的车手集团竞争空前激烈，圈速咬得极紧 —— 止步 Q1 与两辆赛车携手晋级 Q3（如巴库站那般），差距仅在毫厘之间。在赛车性能实现进一步提升前，此类结果在所难免，而我们计划在赛季进程中持续优化赛车。短期来看，我们会保持冷静，从今日的失利中汲取经验，全力备战明天的正赛，毕竟积分终究在正赛中决出。”

阿尔法・罗密欧 F1 车队在 2023 年迈阿密大奖赛排位赛中表现亮眼，瓦尔特利・博塔斯跻身前十，队友周冠宇则在 Q2 跑出第十四名的成绩。这一成绩，标志着车队本赛季首次晋级 Q3，也为博塔斯与周冠宇创造了明日冲击积分的绝佳机会。

亚历山德罗・阿尔乌尼・布拉维（车队代表）：“今日的成绩是车队积极向上的一步，也为全员注入了强劲的动力。我们全程发挥自信，赛车状态良好，本赛季首次闯入 Q3，是对车队全员努力的回报 —— 过去几站赛事，我们接连遭遇失利，全队齐心攻克难题、整改不足，终迎回暖，这是正确方向上的重要一步。但征程尚未结束，我们仍需再接再厉，持续进步。博塔斯在 Q1 与 Q2 的发挥堪称出色，奈何 Q3 的红旗让赛事中断，我们永远无法知晓，若赛程完整，他能跻身何等位次。同样要为周冠宇的 Q2 表现点赞：他的最后一圈飞驰圈受阻后，主动为博塔斯提供尾流助力，帮助队友晋级 Q3，这正是车队的团队精神。如今我们必须保持沉稳，专注备战明日正赛。这条赛道容错率极低，正赛赛程漫长，我们必须全力以赴、保持最佳状态，力争带回积分。”

瓦尔特利・博塔斯：“重返 Q3 的感觉太棒了，能以前十的位置出战正赛，我深感欣慰。车队连夜完成了大幅调校升级，将赛车潜力发挥到了极致，这足以证明团队能从过往几站的失利中强势反弹。Q3 的红旗显然让我们蒙受损失：我仅剩一套轮胎可用，赛事中断后未能完成飞驰圈，但我坚信，我们本有望跻身更靠前的位置。不过纠结于此毫无意义，车队具备冲击佳绩的潜力，我们必须做好万全准备，明日全力争分。正赛赛程漫长，正如我们所见，这条赛道极易出现失误，但我们信心满怀、斗志昂扬，只要各司其职、全力以赴，便有十足把握带回理想成绩。”

周冠宇：“今天对车队而言是丰收的一天，也印证了我们有实力重返积分争夺战。相较于前几站赛事，我对赛车的操控体感好了太多，车队正朝着正确方向稳步前行。Q1 阶段，我的发挥顺畅无阻；但 Q2 中，因领跑车流，我错失了尾流优势，在竞争如此激烈的赛场，这一点差距便足以让我无缘晋级。迈阿密赛道极具挑战性，尤其是 Q1 阶段，最后一个赛段的车流问题尤为棘手。尽管如此，看到赛车在这条赛道上表现稳定，我深感欣慰，这也为明日的比赛注入了强大动力。我们会倾尽所有，毕竟赛车的速度足以支撑我们冲击积分。”

费尔南多・阿隆索：“这是一场堪称完美的排位赛。过去几站赛事，我们的表现起伏不定，巴库站更是步履维艰，但在常规的周末赛程中，我们得以尝试多种赛车调校方案。排位赛中，我们将所有优势整合，赛车的驾驶体感极佳，且仍有巨大的速度潜力可挖 —— 我的 Q3 飞驰圈是用旧软胎跑出的，第二轮启用全新轮胎冲刺时，圈速已提升零点几秒，黄旗却突然降临。这份成绩为我们明日的正赛注入了十足信心，周日向来是我们的发力时刻：我们擅长轮胎管理，正赛速度优势显著。更何况，靠前发车总能让比赛轻松一些。登上领奖台依旧难度不小，但我们会专注跑好自己的节奏，比赛虽艰难，我们却乐在其中。”

兰斯・斯特罗尔：“今日的排位赛未能如我所愿。我们制定了激进战术，试图仅用一套软胎便晋级 Q1。事后复盘，这一决策并不明智：其他车队启用第二套轮胎后，圈速实现大幅提升。但赛场之上，失误在所难免 —— 阿隆索仅凭一套轮胎便晋级 Q2，足以证明这一战术本有可行之处。我会聚焦积极面：赛车的操控体感良好，正赛长距离速度向来极具竞争力。积分终究在明日决出，正赛赛程漫长，一切皆有可能。”

迈克・克拉克（车队领队）：“今日的赛事调度难度极大。第三次自由练习赛中，我们既要应对风向突变与赛道表面的快速变化，又要在昨日两轮断断续续的练习赛后，摸索出合适的正赛调校。必须为阿隆索点赞，他一如既往地斗志昂扬，以第二名完赛，这份发挥堪称惊艳。但我们在 Q1 的轮胎战术过于激进，选择让两位车手在第二轮冲刺时均使用旧软胎。这是一次险棋，最终未能奏效：赛道抓地力持续提升，启用全新轮胎的车手圈速大幅提升，这也导致斯特罗尔最终仅位列第十八，成绩远不能反映赛车的真实实力。若非战术失误，他本可轻松晋级后续两轮排位赛。我们会引以为戒，为后续赛事积累经验。这条赛道的局势向来瞬息万变，明日我们将倾尽所有，力争两辆赛车双双跻身积分区。”

MoneyGram 哈斯 F1 车队的凯文・马格努森与尼科・霍肯伯格，分别以第四名、第十二名，晋级 2023 赛季 F1 第五站迈阿密大奖赛排位赛。马格努森跻身第二排发车，创下这支总部位于坎纳波利斯的车队，在本土赛事中的最佳排位纪录。

马格努森与霍肯伯格均轻松闯过排位赛首轮淘汰赛（Q1），二人各手握两套倍耐力 P Zero 红色全新软胎，首轮用第一套轮胎跑出保底圈速，第二轮换胎后刷新最快圈速。马格努森以 1 分 27 秒 809 的成绩位列第五，霍肯伯格则跑出 1 分 27 秒 945，与队友一同跻身前十，排名第九。

Q2 阶段，两位车手首轮均使用轻度磨损的软胎，随后为两辆 VF-23 赛车换装全新红胎重返赛场。霍肯伯格最终以旧胎跑出的圈速定格成绩，其 1 分 27 秒 903 的圈速将他锁定在第十二名；马格努森则用全新轮胎跑出 1 分 27 秒 673 的最快圈速，位列第九，斩获宝贵的排位决胜轮资格。

马格努森沿用 Q2 战术出战 Q3，首轮使用旧软胎跑出 1 分 27 秒 767，暂列第四。各车队本计划第二轮冲刺刷新圈速，前十车手全力争夺杆位之际，夏尔・勒克莱尔驾驶的法拉利赛车撞墙，在最后两分钟触发红旗，圈速榜就此定格。排位赛宣告终止，马格努森稳稳锁定第四名，将于迈阿密大奖赛中，与法拉利车手卡洛斯・塞恩斯并肩位列第二排发车。

凯文・马格努森：“我太激动了！在主场美国的迈阿密大奖赛，面对主场观众、冠名赞助商及各路合作伙伴，能交出这样的成绩，我倍感荣幸。当然，我们深知排位赛不计积分，但也享受这份出色排位带来的喜悦。今天的比赛酣畅淋漓，希望这份喜悦能让全员为明天的正赛热血沸腾。能以第四名发车，我欣喜若狂，斗志满满。”

尼科・霍肯伯格：“赛车的驾驶体感极佳，我们本绝对有实力跻身前十。遗憾的是，我的最后一轮冲刺，出场圈因车流严重受阻，最终未能用上全新轮胎完成第二轮飞驰圈 —— 我的 Q2 成绩，还是用旧胎跑出的。这结果令人懊恼又惋惜，赛车明明还有巨大的潜力可挖。好在赛车的特性与这条赛道高度适配，这至少是明日正赛的一大利好，我们带着强劲的速度优势奔赴正赛。”

冈瑟・施泰纳（车队领队）：“今天的整体表现相当出色，这场排位赛无疑让所有人热血沸腾。霍肯伯格未能晋级 Q3，并非全然归咎于他个人原因。能以第十二名发车，即便略有不满，这份成绩也实属不差，我们仍有机会在明日斩获积分。马格努森用旧胎跑出了对手阵营中的最快圈速，最终位列第四，这份发挥堪称完美。全队士气高涨，每个人都各司其职、表现出色。明日我们需延续这份状态，只要一切顺利，我们必将带回积分。”

尼克・德弗里斯：“当然，我们永远追求更高目标，但纵观首轮、第二轮自由练习赛，车队在性能上实现的提升，足以让我们倍感满意与欣慰。开赛初期，我们处境被动，但连夜的调校优化成效显著，助力我们首次晋级 Q2，这对车队而言是里程碑式的成就。我们在这条赛道上缺乏长距离行驶经验，超车难度极大，但正赛赛程漫长，或许会出现可把握的机遇。赛道抓地力偏低，一旦偏离最优行车线，路面便会变得异常湿滑，但明天又是全新的一天，正赛的较量才刚刚开始！”

角田裕毅：“这显然不是我们想要的结果。从比赛初期，我们的速度便存在短板，全程步履维艰。近几站赛事，中游集团的竞争从未如此激烈，但明天又是新的开始，静待赛场局势变化。我们对赛车调校做出了大幅调整，收效却依旧不佳，只能收拾心情继续前行，保持专注。赛车的平衡状态尚可，轮胎抓地力却严重不足。我们不得不接受今日的失利，这是我本赛季表现最差的一次排位赛。今晚我们会分析所有数据，力争为明日的比赛挖掘更多速度潜力。”

纪尧姆・德佐特克斯（车辆性能主管）：“自昨日的自由练习赛起，我们便面临一个难题：轮胎出场后，始终无法快速建立抓地力。车队连夜开展数据分析，工程师团队展开深入研讨，最终决定为今日的比赛大幅调整赛车调校，核心目标是提升空气动力学下压力。遗憾的是，第三次自由练习赛的表现依旧艰难，两位车手在首轮飞驰圈中，始终无法发挥出软胎的性能。我们针对排位赛展开进一步分析与精细调校，赛前便预判，中游车手的竞争将异常激烈。Q1 阶段，赛道的抓地力每一圈都在大幅提升。车队的车流管控堪称完美，两辆赛车均跑出了干净的飞驰圈，这足以让德弗里斯晋级 Q2，这份成绩是对其团队全员努力的最好回报。重返赛场后，德弗里斯完成两轮冲刺，首轮用旧胎，最后一圈启用全新轮胎。我们再度精准把控车流窗口，却依旧未能实现排名提升。角田裕毅则未能将三个赛段的速度整合，以不足 0.05 秒的差距遗憾出局，这结果令人懊恼。前排发车顺位的混乱格局，注定让明天的正赛好戏连台。我们会连夜分析各类战术策略，做好万全准备把握机遇，全力向积分区靠拢。天气因素也可能成为赛场变数，催生更多机遇。从后排发车，我们更易放手一搏、承担风险，全队已做好全力拼争的准备！”

戴夫・罗布森（车辆性能主管）：“尽管今日天气状况稳定，但比赛全程依旧充满挑战，两轮排位赛的推进均步履维艰。各车队在轮胎使用策略上差异显著，这也让车流间隙的把控变得异常困难。第三次自由练习赛成效显著，我们通过连夜调校的成果，得出了诸多关键结论。阿尔本对赛车状态基本满意，萨金特则仍面临些许问题。车队随即做出进一步调校，两位车手以良好状态出战 Q1。阿尔本在 Q1 的发挥堪称完美，在团队的配合下，他全程占据赛道有利位置。萨金特的发车位置同样不俗，却因首轮计时圈的小失误陷入被动，好在他迅速调整状态，首轮冲刺的最终圈速甚至快于阿尔本。二人的第二轮冲刺均表现出色，萨金特的圈速仅比阿尔本慢零点几秒。无奈中游集团的竞争太过激烈，萨金特最终遗憾无缘 Q2。我们为阿尔本制定了 Q2 单轮冲刺战术，这一决策险些让他晋级 Q3，若能成功，便是绝佳战绩。尽管他以 0.05 秒的微弱差距惜败，无缘决胜轮，但依旧手握明日正赛的有利发车位置。”

亚历克斯・阿尔本：“我认为我们在排位赛中已拼尽了赛车的全部潜力，为明日正赛奠定了良好基础。有时会因险些晋级 Q3 而懊恼，但转念一想，能交出这样的成绩，已然不易。我对自己的飞驰圈表现满意，车队也为赛车制定了最适配的策略。我们需要干净的出场圈来让轮胎达到最佳状态，这也是我们周六的表现往往优于其他车队的原因。这条赛道的抓地力提升幅度极大，远超我们征战过的多数赛道 —— 短短五分钟，赛道抓地力便能让圈速再提升 0.1 秒，而这 0.1 秒，便是晋级 Q3 的关键。正赛中轮胎的表现充满未知，但以第十一名发车，我们有望在明天将这份排位转化为理想战绩。”

洛根・萨金特：“从第三次自由练习赛到排位赛，我们的赛车实现了质的飞跃，状态极佳。我本手握晋级 Q2 所需的零点几秒优势，本该在首轮冲刺便锁定晋级，却拖到了第二轮，彼时轮胎在第二、第三赛段已出现颗粒化磨损。赛场竞争激烈到极致，毫厘之差便定胜负。我们会汲取积极经验，为正赛做好更充分的准备。展望明日，我们会伺机而动，全力把握每一个得分机遇。”

红牛车手塞尔吉奥・佩雷斯启用全新倍耐力 P Zero 红色软胎，以 1 分 26 秒 841 的圈速斩获迈阿密大奖赛杆位，这一基准圈速，比去年的杆位成绩快了近两秒。阿斯顿・马丁车手费尔南多・阿隆索以 0.3 秒之差屈居第二，法拉利车手卡洛斯・塞恩斯跑出 1 分 27 秒 349 位列第三，哈斯车手凯文・马格努森紧随其后。值得一提的是，阿隆索与马格努森的最快圈速，均是使用旧软胎跑出。

法拉利车手夏尔・勒克莱尔 —— 去年迈阿密大奖赛的杆位得主，在 Q3 最后几分钟失控，撞向七号弯护墙，这一位置，正是他昨日第二轮自由练习赛出现事故的同一段赛道。此次事故导致排位赛提前终止，其余九位车手已无足够时间完成飞驰圈。

红牛车手马克斯・维斯塔潘是今日赛道上的最快车手，却只能以第九名发车。这位卫冕世界冠军在 Q2 跑出全场最快圈速 1 分 26 秒 814，同时也以 1 分 27 秒 535 的成绩拿下第三次自由练习赛第一，比第二名勒克莱尔快 0.406 秒，佩雷斯则以 1 分 28 秒 050 位列第三。第三次自由练习赛中，各车队主要使用软胎测试，赛道抓地力稳步提升。

C4 轮胎在迈阿密赛道的光滑铺装路面上，即便经过多圈行驶，依旧展现出强劲的性能稳定性。

第三次自由练习赛（12:30-13:30）期间，赛道地表温度峰值达 54℃，环境气温 33℃；午后气温有所回落，赛道地表最低温度 39℃，环境气温仅小幅波动。

倍耐力杆位奖由知名 DJ 提雅斯多为佩雷斯颁发。这位电子舞曲制作人、格莱美奖得主，曾连续三年蝉联《DJ 杂志》“全球百大 DJ” 榜首，其最新专辑名为《Drive（飞驰）》。

与去年一致，最优正赛策略为一停战术：起步使用倍耐力黄色中性胎，在第 12 至 20 圈进站，更换白色硬胎。二停战术同样具备竞争力：起步用中性胎，第 10 至 16 圈换硬胎，第 35 至 43 圈再换软胎完成收官；也可选择在正赛最后 11 至 16 圈，启用软胎冲刺。考虑到上届迈阿密大奖赛两次触发安全车，且明日正赛大概率有雨，各车队需将安全车的突发风险纳入战术考量。

马里奥・伊索拉（倍耐力赛事运动总监）：“本场排位赛跌宕起伏、精彩纷呈，领奖台前三更是被西班牙语系车手包揽：塞尔吉奥・佩雷斯、费尔南多・阿隆索与卡洛斯・塞恩斯。正如预期，本届杆位圈速较迈阿密赛道首秀的去年大幅提升，快了近两秒（精准为 1.955 秒），若非 Q3 的最后一轮冲刺被迫中断，这一差距或许会更大。软胎的性能表现亮眼：不仅首轮飞驰圈速度出众，经过一到两圈的冷却圈后，依旧能快速恢复抓地力，为车手创造提升排名的机会。截至目前的数据分析显示，中性胎起步、进站换硬胎的一停战术，是理论上的最优正赛策略。维修区通道的小幅缩短，让二停战术具备了可行性，但我们也发现，软胎在长距离行驶中会出现轻微颗粒化磨损。以上均基于天气稳定的前提，而天气预报显示，周日赛前或赛中大概率有雨。众所周知，一旦降雨，赛场局势便会瞬息万变，一切皆有可能……”