马克斯・维斯塔潘：我很期待比利时的冲刺赛。天气预报显示这个周末大概率会下不少雨，我们得看看这会带来怎样的影响 —— 毕竟雨天总会让比赛变得更有看点，也更混乱。斯帕赛道自然是我在赛历上最爱的赛道，我已经迫不及待要在这里比赛、见到车迷们了，这个周末一定会很精彩。我也很想看看我们的赛车在高速弯角里的表现如何。我在斯帕有很多美好的回忆，而且车队刚在匈牙利取得了出色的团队成绩，希望我们能在这个夏休期前的最后冲刺中再创佳绩。

塞尔吉奥・佩雷斯：车队在匈牙利的胜利太棒了，能亲身参与这样一个 F1 历史性时刻，我感到无比荣幸。能成为这支车队的一员，与大家并肩作战、共创辉煌，我深感自豪。整个周末，车队的每一个人都拼尽全力，付出了巨大的努力，最终的胜利就是对我们最好的回报。对我来说，比利时站的目标就是提升竞技水平，从周末比赛一开始就保持领先态势，直到最后一刻。斯帕的天气向来变幻莫测，再加上冲刺赛制的限制，赛道练习时间可能会非常有限。我必须继续全力以赴，一如既往地争取最佳成绩。

这是世界一级方程式锦标赛夏休期前的最后一战。近年来，比利时斯帕 - 弗朗科尔尚赛道的赛事，一直都是夏休后的揭幕战。

斯帕 - 弗朗科尔尚赛道向来被视为检验车手综合能力的终极赛场。这条极具历史底蕴的 F1 赛道全长 7 公里（1982 年以前为 14 公里），始终让车手们心存敬畏，赛道上最负盛名的赛段当属艾尔罗格 - 莱迪隆组合弯 —— 这段如过山车般的 S 形弯道，车手在排位赛中需全程全速通过。但这并非赛道唯一的亮点：凯梅尔直道末端的莱斯孔布弯道、让车手在近 5 秒内承受 3 倍侧向加速度的普鸿弯道，以及速度极快的布兰奇蒙特弯道，同样极具挑战性。赛道上还有两个低速弯道：最后一个弯道被称为 “巴士站” 弯，而首个弯道则是拉索斯发夹弯。

斯帕 - 弗朗科尔尚赛道是一条考验车手能力、对赛车性能要求极高的全能赛道。自由练习赛尤为关键，各车队需在此期间调校赛车，找到最佳平衡点，以适配赛道复杂多样的特性。赛道包含多个高速赛段，起跑 / 终点线和凯梅尔直道均设有 DRS 区，这就要求赛车具备出色的极速性能，助力车手完成超车。同时，赛道中也有不少技术性极强的赛段，这些区域需要赛车拥有高效的空气动力学下压力 —— 既能保证弯道速度，又能有效控制轮胎温度，避免轮胎在后半程因过热而性能衰退。天气是另一个不确定因素：七月的阿登高地可能酷热难耐，但随时都有可能降雨降温。

弗雷德里克・瓦塞尔（车队领队）：“在过去两场比赛中，我们未能充分发挥 SF-23 赛车的潜力，原因在于我们的策略过于保守，同时也出现了不少失误。因此，在比利时大奖赛 —— 这条 F1 真正意义上的顶级赛道上，我们的目标是重拾加拿大赛站时的竞技状态。

夏尔和卡洛斯是赛场上最顶尖的两位车手，但我们必须为他们提供足以施展天赋的赛车。在红牛车队之后，中游五支车队的竞争异常激烈，每场比赛的差距都仅在千分之几秒之间。因此，从周五的自由练习赛到周日的最后一圈，我们必须钻研周末赛事的每一个细节 —— 毕竟零点一秒的差距，就可能导致名次上下浮动一到两位。

我们清楚自身的技术短板，而对手也绝非在坐以待毙。所以，无论是比利时站，还是本赛季剩余的比赛，我们都必须全神贯注，敢于冒险。”

问：从动力单元的角度来看，斯帕 - 弗朗科尔尚赛道有何特点？蒂埃里・巴里托：上周的匈牙利大奖赛中，动力单元性能对圈速的影响有限，对动力单元的负荷也相对较低；但比利时大奖赛的情况恰恰相反。斯帕赛道对动力输出极为敏感，发动机动力的强弱会对比赛结果产生显著影响。在这条全长 7 公里、包含多个全油门赛段的赛道上，高效的能量回收系统尤为关键 —— 在部分全油门赛段，电机发电机组（动能）很难全程输出 120 千瓦的功率直至直道末端。那些能量回收系统和涡轮增压系统能更高效收集能量的车队，将拥有显著优势；调整能量回收系统的输出策略，也能在多个赛段中提升赛车性能。

问：动力单元的哪个部分在这条赛道上承受的负荷最大？原因是什么？蒂埃里・巴里托：内燃机和涡轮增压器需要应对长时间的全油门赛段，这会导致它们的温度急剧升高；而电池则会在艾尔罗格弯到莱斯孔布弯的赛段中，因长时间放电而承受巨大负荷。

问：能和我们聊聊您的经历吗？您是何时、如何加入法拉利车队的？在意大利的生活感觉如何？蒂埃里・巴里托：我于 2000 年加入法拉利车队，当时正是车队开启多年连冠王朝的起点。其实我最初是从法国的一家研究所申请了一年的休假，来到法拉利体验。后来，我彻底被法拉利的魅力所吸引，23 年过去了，我依然在这里，在不同岗位上迎接每日的挑战。移居意大利是我人生中的一大幸事，我在摩德纳收获了家庭与友谊，也会利用 F1 工作之余的碎片时间，去亚平宁山脉的艾米利亚地区骑行。

（注：原文未提供梅赛德斯车队相关内容）

在匈牙利站的失利之后，埃斯特班・奥康目标在斯帕 - 弗朗科尔尚赛道重返积分区。这位法国车手阐述了自己征战比利时大奖赛的心态。

问：匈牙利大奖赛后，你感觉如何？埃斯特班・奥康：周日的比赛中，车队双车退赛，这对所有人来说都非常令人沮丧，尤其是在比赛刚一开始就遭遇这样的状况。当时我和皮埃尔几乎无能为力，我们只能向前看，全身心投入到这个周末的比赛中，希望能迅速反弹。尽管周日的撞车事故对我影响不小，但我的身体状况良好，而且对征战比利时站充满动力。本周末是冲刺赛制，我们有机会在周六和周日的两场比赛中都斩获积分，因此我们会竭尽所能，把握每一个机会。

问：车队将如何应对本周末的比利时大奖赛？埃斯特班・奥康：我们会埋头苦干，专注于既定目标。全队会继续全力以赴，保持积极心态，无论在工厂还是赛道，都为取得更优异的团队成绩而拼搏。本周末，两辆赛车都会搭载全新的底板，我们希望能借此最大限度地释放赛车性能。从某种意义上来说，我们很庆幸能在上周的失利后迅速重返赛场，这样我们就能尽快扭转颓势，实现反弹。

问：斯帕 - 弗朗科尔尚赛道是赛历上的经典赛道之一，你对它有何看法？埃斯特班・奥康：我对斯帕赛道非常熟悉，2016 年我正是在这里完成了自己的 F1 生涯首秀，感觉就像昨天发生的事！那天我梦想成真，七年之后的今天，我依然能在这项顶级赛车运动中，驰骋于这样的传奇赛道，我感到无比荣幸。斯帕是一条标志性赛道，包括我在内的许多车手都很喜欢来这里比赛。上周的布达佩斯赛道较短，对赛车下压力的要求很高；而斯帕是赛历上最长的赛道，全长超过 7 公里。赛道最著名的部分大概是从一号弯到艾尔罗格弯，再爬坡至莱迪隆弯，然后沿着凯梅尔直道冲向莱斯孔布弯的这段路程，这里有着令人热血沸腾的全油门竞速。总的来说，这条赛道节奏飞快、流畅，充满了老式赛车场的韵味，我已经迫不及待要坐上赛车，在夏休期前全力争取一个积极的周末。

在周日的大奖赛中错失展现实力的机会后，皮埃尔・加斯利带着满心沮丧离开了布达佩斯。如今，他已全身心投入到斯帕 - 弗朗科尔尚赛道的备战中，目标是在夏休期前的最后一战中斩获积分。

问：对于布达佩斯的比赛，你有什么想说的？皮埃尔・加斯利：这个周末对车队来说太令人沮丧了，遗憾的是，这已经是我们连续第二个周末颗粒无收。这样的结果与我们的预期相去甚远，尽管周日的退赛并非我们的过错，而是由一号弯那场无法避免的碰撞导致的。对我个人而言，这次失利更令人失望 —— 我在起步和冲至一号弯的过程中表现出色，还上升了几个名次。虽然我们无法确切知道比赛本该如何发展，但我坚信，我们至少有实力和阿斯顿・马丁车队争夺积分区的席位。当然，我们必须在排位赛中表现得更好，争取更靠前的发车位置，希望本周末我们能在斯帕有更出色的发挥。

问：你打算如何在斯帕强势反弹？皮埃尔・加斯利：作为一支车队，团结一心、埋头苦干、全力争取更好的成绩至关重要。本周末我们的赛车会迎来升级，希望一切都能按计划进行，为赛车带来我们急需的性能提升。这又是一个冲刺赛周末，意味着我们有更多的得分机会。我们会在周五晚上的排位赛之前，全力确保练习赛的效果。在夏休期前的这个周末，我比以往任何时候都更渴望能取得优异的成绩。

问：在赛季过半的节点，你如何评价车队目前的表现？皮埃尔・加斯利：归根结底，本赛季的上半程对我们来说并不理想，赛果就是最好的证明。我们其实有过不少高光时刻，只是有时未能将其转化为最终的积分 —— 比如澳大利亚站，我在事故发生前一度处于第五位；还有迈阿密站和西班牙站的排位赛，我们也有不错的表现。当我们把所有环节都做好时，赛车的竞争力很强，但从现在到赛季结束，我们必须努力在每一场比赛中都保持稳定的发挥。车队在一些方面还需要进一步提升，我相信我们一定能扭转局势。我很期待本周末的比利时站，希望能在夏休期前有出色的表现。车队的每一个人都值得好好休息一下，但假期结束后，我们必须带着更强烈的求胜欲，全力冲击赛季的下半程。

兰多・诺里斯：“连续两站登上领奖台！能回到属于我们的位置，这种感觉太棒了，但要在本赛季剩余的比赛中保持这种竞争力，我们还有很多工作要做。

我很期待在斯帕的比赛。这是我最喜欢的赛道之一，而且这条赛道的特性应该很适合我们的赛车。当然，比赛的难度会受天气条件影响，但我们会全力以赴，以强势的表现结束本赛季的上半程。”

奥斯卡・皮亚斯特里：“下一站是比利时。能去斯帕比赛总是很开心，这是一条非常棒的赛道，而且我很喜欢冲刺赛的赛制。过去两站比赛中，赛车的表现都很不错，这是一个积极的信号，但本周末我们还有很多需要学习和适应的地方。

这周我在迈凯伦技术中心的模拟器上进行了大量训练，确保能充分分析所有数据。希望我们能在夏休期前，再迎来一个顺利的周末。”

安德里亚・斯特拉（车队领队）：“两位车手在匈牙利都有出色的表现，这也为我们分析赛车的优劣提供了更多数据支撑。能取得这样的成绩，离不开车队每一个人的努力，我们为此感到欣慰。不过，尽管我们对本赛季剩余的比赛可以更加乐观，但我们也清楚，其他车队绝不会停滞不前。我们的计划和目标始终没有改变：今年我们会继续推进 MCL60 赛车的研发工作，并最终力求在不久的将来实现分站赛冠军的目标。

与此同时，在夏休期来临之前，我们将奔赴比利时。斯帕是另一条深受车手喜爱的赛道，它兼具长直道和各种速度级别的弯道，一旦遭遇天气变化，比赛的挑战性还会进一步增加。本周末也是冲刺赛制，这既带来了挑战，也创造了更多机会。和以往一样，我们的车队会与车手并肩作战，专注于眼前的每一个任务，全力以赴冲击佳绩。”

阿尔法・罗密欧 F1 车队 KICK 将奔赴赛历上最具标志性的赛道之一 —— 斯帕 - 弗朗科尔尚，征战赛季上半程的收官之战。车队的 C43 赛车将在本站身披特别涂装，以此庆祝阿尔法・罗密欧 F1 车队 KICK 与Kick.com流媒体平台的成功合作。

斯帕 - 弗朗科尔尚，这个名字本身就承载着无数的情感、回忆与传奇。这条赛道总能孕育出精彩绝伦的比赛，它底蕴深厚，充满了老式赛车运动的独特韵味。对车队、车手和车迷而言，这都是赛历上值得满怀敬畏去期待的一站。

过去，斯帕赛道一直是夏休期后赛季重启的标志，意味着车手们在假期后重返赛场，带着全新的心态迎接挑战 —— 但今年有所不同。这一次，各支车队将在斯帕迎来赛季上半程的最后一战，同时也将参与一场激动人心的冲刺赛。

在这样一条集长度、坡度和历史底蕴于一身的史诗级赛道上，比赛的精彩程度更上一层楼：至关重要的周五练习赛和排位赛过后，周六是紧张刺激的全天对决，周日则会上演巅峰之战。在夏休期前的收官之战中，我们将全力以赴，挖掘赛车的全部潜能，凭借坚定的信念和顽强的斗志，投身这场关键战役 —— 我们不仅要在周日的正赛中全力以赴，还要在周六的冲刺赛中奋勇争先。我们的身后，有车迷们的鼎力支持，有赛道内外全体车队成员的不懈付出，还有车手们倾尽所有的驾驶技艺 —— 而这条赛道，向来懂得嘉奖人类的拼搏精神。

比利时大奖赛在赛历中的位置或许有所改变，但它在 F1 所有人心目中的地位不仅没有下降，反而更加重要。它不再是假期后回归赛场的序幕，而是成为了夏休前的高潮。本周参赛的每一支队伍，都将展现出与往年一样的坚韧与执着，但冲刺赛的赛制会让这份拼搏变得更加与众不同 —— 没有什么比在斯帕赛道上以这样的方式角逐更完美的了。

亚历山德罗・阿卢尼・布拉维（车队代表）：“我们将奔赴比利时，在传奇的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道，迎来 F1 夏休期前最后一个背靠背赛事的第二站。随着赛季上半程接近尾声，是时候总结一下我们目前的工作了：不可否认，我们对 2023 赛季的预期远不止于此，但距离阿布扎比的收官之战还有好几场比赛，我们决心全力以赴扭转颓势，就从这个周末开始。布达佩斯周日的比赛对我们来说充满挑战，我们没能将出色的发车位置转化为双车积分的成绩；尽管如此，车队已经对比赛中出现的问题进行了深入分析，避免类似的情况再次发生。我们的目标是延续周六排位赛中展现出的强劲势头，重返积分区前十，以强势的表现结束赛季的上半程。本站是冲刺赛制，因此我们必须从周五开始就做到尽善尽美，抓住每一个可能的机会。”

瓦尔特里・博塔斯：“在斯帕比赛总是很愉快，我曾三次在这里登上领奖台。能在这条赛道上结束赛季的上半程，我感到很荣幸，希望能借此摆脱上周日比赛的阴霾。布达佩斯站的结果显然没有达到我们的预期，尤其是考虑到我们在排位赛中还有着不错的表现。不过，也有一个积极的信号：自从我们引入新的空气动力学套件后，赛车的调校优化效果显著，我很期待能回到赛道上，进一步挖掘赛车的潜能。诚然，本赛季的前十一站比赛，我们的收获并没有达到预期，但现在赛季才刚刚过半，一切都还有转圜的余地。过去的经验告诉我们，比利时站的比赛往往充满变数，再加上本周末的冲刺赛制，我们必须从比赛一开始就拿出最佳状态，抓住每一个可能的机会，争取在夏休期前为车队积分榜再添几分。”

周冠宇：“匈牙利站的比赛并没有像我们预期的那样发展，在起步阶段，由于刹车系统策略的意外失误，我的比赛节奏被打乱，直接掉到了队尾，瓦尔特里的比赛也因此受到了影响。但现在，一切都已经过去了，在两场比赛的间隙，我们已经对当时的情况进行了详细的复盘。以往，斯帕赛道总是标志着赛季下半程的开始，但今年，它变成了夏休前的最后一站：本赛季的上半程对我们车队来说充满了挑战，我们原本有着更高的期待。不过，机会依然很多，从本站比赛开始，我们必须重新振作起来，回到属于我们的位置。”

兰斯・斯托尔：“斯帕 - 弗朗科尔尚赛道与亨格罗宁赛道截然不同，这里有很多长直道和高速弯道。我们逐渐发现，这样的赛道特性并不太适合 AMR23 赛车 —— 我们的赛车更擅长低速和中速弯道，因此本周末我们会适当调整预期。话虽如此，车队的目标始终不变：全力以赴争取最佳成绩。”

费尔南多・阿隆索：“我们在布达佩斯的周末过得并不轻松，周日的比赛我们只拿到了第九名，为车队收获了 3 个积分。

下一站是比利时，我们已经花了几天时间对匈牙利站的比赛进行全面分析。斯帕赛道的高速特性带来了截然不同的挑战，我一直很喜欢在这里比赛。这是一场我们期待已久的较量，希望本周末我们能强势反弹，取得优异的成绩。本站同样是冲刺赛制，因此我们在排位赛之前只有一次练习赛的机会来调校赛车，这对所有车队来说都是一个考验，尤其是在天气预报显示天气多变的情况下。我已经迫不及待要在布达佩斯之后，尽快坐上 AMR23 赛车重返赛场了！”

2023 赛季国际汽联世界一级方程式锦标赛夏休期前的最后一站，将带领 MoneyGram 哈斯 F1 车队奔赴斯帕 - 弗朗科尔尚赛道，征战比利时大奖赛。

一个多世纪以来，赛车运动一直在斯帕温泉小镇附近的阿登森林中举行。最初，比利时大奖赛的赛道是由连接弗朗科尔尚、马尔梅迪和斯塔沃洛三个村庄的公共道路组成的三角形路线。这条赛道在 1950 年 F1 首届锦标赛中就已亮相，但随着赛车运动的发展，这条长达 14 公里的公路赛道在安全方面逐渐无法满足赛事需求，因此在 1970 年之后被移出了赛历。

在辗转于不受欢迎的尼韦勒赛道和佐尔德赛道之后，F1 于 1983 年重返翻新后的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道 —— 新赛道保留了旧赛道的部分路段，但绕过了通往斯塔沃洛的那段蜿蜒公路。尽管如此，这条全新的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道还是迅速赢得了广泛赞誉，至今仍是车手和车队心中最受欢迎的赛道之一。2023 年，比利时大奖赛的举办时间从 8 月调整到了 7 月，成为了 F1 夏休期前的收官之战。

斯帕 - 弗朗科尔尚赛道全长 7 公里，是目前 F1 赛历上最长的赛道，车手们需要在阿登森林中完成一段起伏跌宕的赛道旅程。这条赛道不仅对车手的驾驶技术提出了极高的要求，也让各车队在赛车调校方面陷入两难：赛道中段的长半径弯道需要赛车具备强大的下压力，但赛道首尾两段的超长全油门赛段 —— 包括著名的全速通过的艾尔罗格 - 莱迪隆组合弯和布兰奇蒙特弯道 —— 又需要赛车拥有出色的极速性能。

即使在盛夏时节，斯帕 - 弗朗科尔尚赛道周边的小气候也变幻莫测，气温波动和降雨都可能对比赛产生影响。正如一句老话所说：“如果看不见森林，那就是正在下雨；如果能看见森林，那就是快要下雨了。”

本赛季的比利时大奖赛将首次引入 F1 冲刺赛制，这也是斯帕 - 弗朗科尔尚赛道首次迎来双赛制的比赛。本站比赛是 2023 赛季六场冲刺赛中的第三场。

问：夏休期前的收官之战，将带领 MoneyGram 哈斯 F1 车队奔赴传奇的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道征战比利时大奖赛。从车队各方面的表现来看，你如何评价本赛季的上半程？冈瑟・施泰纳（车队领队）：“我们本赛季的开局依然不错，但之后的表现有所下滑，因为相比其他车队，我们没能充分挖掘出赛车的潜力。不过也有积极的方面：尼科加入车队后，为提升赛车性能提供了很大帮助，他一直努力激励着整个车队奋勇向前，而且他很快就融入了团队。车队还有很多值得肯定的地方，比如我们的进站换胎效率，目前来看相当稳定 —— 希望能一直保持下去。但我们的实力还没能完全展现出来，倒不是说赛车缺乏正赛速度，而是在比赛中，轮胎的磨损问题让我们很难将优势转化为最终的积分。”

问：上周的匈牙利站再次证明了 VF-23 赛车的单圈速度潜力，而且赛车的正赛速度似乎也没有像之前的比赛那样受到太大影响。是赛车升级解决了我们目前面临的问题，还是仅仅因为赛道特性的原因？展望赛季下半程，今年的赛车研发工作何时会转向下赛季的新车？冈瑟・施泰纳：“匈牙利站的赛果看起来比实际情况要糟糕，因为我们和竞争对手的差距其实并不大，只是始终处于落后位置。这样的结果虽然算不上出色，但至少证明我们正朝着正确的方向前进。至于这次的进步是源于赛车升级带来的性能提升，还是单纯因为赛道特性适合我们，其实很难判断 —— 毕竟现在各支车队的竞争异常激烈，差距微乎其微，很难确切地判定一次升级是否真的有效。众所周知，我们这次的升级幅度不大，虽然它实现了预期的目标，但带来的性能提升还远远不够。

本赛季的赛车升级技术，也将应用于下赛季的新车研发中，这就是我们决定继续研发本赛季赛车的原因 —— 我们要真正弄清楚目前存在的问题，以及在哪些方面需要发力，才能让下赛季的赛车变得更具竞争力。目前，我们正在同时推进本赛季和下赛季两款赛车的研发工作，至于何时会完全转向 2024 款新车的研发，目前还没有确切的时间表。”

问：夏休期为常年奔波于世界各地的车队工作人员提供了难得的休整机会。你在休赛期有什么计划？让车手和工作人员休息充电的重要性体现在哪里？冈瑟・施泰纳：“我个人计划和家人一起去海滩待几天，剩下的时间就陪陪家人 —— 这对我来说是最好的休息和充电方式。本赛季的比赛强度很大，确保每个人在赛季结束时都能保持良好的状态至关重要。F1 的每一个人都不容易，所以我们必须抓住这个机会好好休整。”

问：夏休期前的收官之战，将带领 MoneyGram 哈斯 F1 车队奔赴传奇的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道征战比利时大奖赛。你第一次驾驶 F1 赛车来到斯帕时做了哪些准备？当时的感受如何？如今作为一名经验丰富的车手，你是如何调整自己在这条赛道上的驾驶策略的？凯文・马格努森：“我其实已经不记得第一次驾驶赛车来到斯帕是什么时候了，应该是在进入 F1 之前的很多年，可能是开着三级方程式赛车之类的。当然，驾驶 F1 赛车在这里比赛的乐趣要多得多，斯帕就是那种为 F1 而生的赛道。它是赛历上最受欢迎的赛道之一，历史悠久，速度飞快，充满乐趣，还有很多传奇弯道。作为一名欧洲车手，这里也会有很多丹麦车迷前来观赛。至于备战方面，其实和其他赛道没什么不同，只是会让人更加期待而已。”

问：斯帕赛道本身就已经是赛历上最难驾驭的赛道之一，本赛季的比利时大奖赛又引入了冲刺赛制。在 VF-23 赛车驶出维修区之前，你们能做多少准备工作？周五上午唯一的一次练习赛中，你最重要的任务是什么？凯文・马格努森：“无论是冲刺赛周末还是常规周末，我们的备战思路都是一样的。不过比赛周末的节奏会有所不同 —— 只有一次练习赛，之后就直接进入排位赛，所以我们几乎没有时间调整赛车的调校。这意味着我们自然不会太关注调校的微调，因为整个周末赛车基本都处于封存状态。我觉得这样的周末更有意思，赛事节奏更快，车手也需要承受更大的压力。”

问：8 月份的强制休赛期为车手们提供了难得的休息机会，让他们能为赛季下半程的高强度比赛养精蓄锐。几周前，你的第二个女儿艾格尼丝出生了，这是否已经为你的休赛期计划定下了基调？凯文・马格努森：“我很幸运，能在家陪伴妻子迎接二女儿艾格尼丝的到来。她的预产期原本在夏休期中期，但提前了一段时间。之前我还在担心，万一她赶在夏休前的两场比赛期间出生，我可能会错过这个重要时刻，所以现在我真的很开心。我很期待夏休期能有更多时间陪伴家人，为赛季下半程养精蓄锐。”

问：夏休期前的收官之战，将带领 MoneyGram 哈斯 F1 车队奔赴传奇的斯帕 - 弗朗科尔尚赛道征战比利时大奖赛。你第一次驾驶 F1 赛车来到斯帕时做了哪些准备？当时的感受如何？如今作为一名经验丰富的车手，你是如何调整自己在这条赛道上的驾驶策略的？尼科・霍肯伯格：“我觉得当时我已经做好了充分的准备，因为斯帕站的比赛通常在 9 月份举行，到那个时候，赛季已经进行了大半，所以 2010 年我作为新秀车手时，斯帕并不是我参加的最初几场比赛之一。斯帕是一条宏伟的标志性赛道，赛道布局极佳，与自然环境融为一体，还有着极具挑战性的海拔变化。整条赛道的节奏非常流畅，驾驶体验就像坐过山车一样，我个人非常喜欢这里。今年，斯帕站的比赛首次被安排在夏休期之前，而不是之后，我们可以看看这会对天气条件产生怎样的影响。”

问：斯帕赛道本身就已经是赛历上最难驾驭的赛道之一，本赛季的比利时大奖赛又引入了冲刺赛制。在 VF-23 赛车驶出维修区之前，你们能做多少准备工作？周五上午唯一的一次练习赛中，你最重要的任务是什么？尼科・霍肯伯格：“确实，只有一个小时的练习时间，相比以往的三个小时少了很多。不过这对所有车队都是公平的，说实话，这只会让比赛变得更棘手、更困难，因为我们能尝试和测试的东西少了很多。赛前制定一个出色的初始调校方案至关重要，但除此之外，我们的备战思路其实和往常差不多。我们需要最大限度地利用这一个小时的时间，完成高质量的试跑，而作为车手，我要在这一个小时内尽快熟悉赛车，找到最佳的驾驶状态。”

问：在 8 月份的强制休赛期，你最期待做什么？当月底 F1 赛事重启时，你最期待的比赛亮点是什么？尼科・霍肯伯格：“显然，我最期待的是未来几周不用再参加这些采访了！我会好好享受这段假期，在休息放松和为赛季下半程备战之间找到平衡。新加坡站的比赛很快就要到来了，那是全年对车手体能要求最高的赛道之一，所以我会做好全方位的准备。”

丹尼尔・里卡多：“我在布达佩斯的整个周末都非常顺利，让我重新感受到了那些久违的激情 —— 比如站上发车格时的热血沸腾，这些情绪真的很有感染力。

我觉得我们的赛车速度并不差，如果不是在第一圈被撞，不得不从队尾重新起步的话，我们甚至有机会冲击积分。幸运的是，赛车没有受到太大损坏，所以我才能完成 70 圈的比赛，而且到比赛结束时，我的身体状态依然很好。这其中有很多值得欣慰的地方。比赛中我确实犯了一些小错误，但到了最后一个赛段，我的节奏已经非常稳定了，对于回归后的第一个周末，我觉得自己已经不能要求更多了。

我很庆幸能在背靠背的比赛中，马不停蹄地奔赴斯帕。我认为这是一个坚实的开端，而且能在短短几天之后就再次坐上赛车，有助于我保持良好的竞技状态，加速我的学习和进步。我的计划就是一步一个脚印，不断提升自己。

我觉得斯帕赛道的比赛总是充满挑战，这条赛道本身就是最棒的之一，而且天气向来是一个不确定因素，但经历了匈牙利站的洗礼后，我有信心应对这一切。我想保持乐观，但同时也必须脚踏实地，因为我还有很多东西需要学习。本站是冲刺赛制，这意味着赛程会非常紧凑 —— 只有一次练习赛，之后就直接进入排位赛。我计划在比赛中多跑几圈，享受比赛的乐趣，并努力在周日的正赛中拿到积分。”

角田裕毅：“在匈牙利站的比赛中，我们的赛车其实已经展现出了一些进步的积极信号，但我没能在整个周末充分发挥出赛车的潜力，除了起步阶段上升了不少名次之外，这场比赛对我来说并不算成功。不过我认为车队从这场比赛中汲取了宝贵的经验，所以能这么快就迎来下一场比赛，对我们来说是一件好事。

和所有人一样，我也非常喜欢斯帕赛道。以我们目前的赛车状况来看，最大的挑战是找到一个最佳调校方案 —— 既要保证赛车在直道上的极速，又要尽可能提升高速弯道的下压力。同时，我们还需要考虑冲刺赛制的因素，但我对此非常期待，因为我很喜欢在每一条赛道上参加排位赛，而能在斯帕这样一条出色的赛道上，一个周末经历两次排位赛，更是一件特别的事情。每条赛道的排位赛都有着不同的魅力，而斯帕的排位赛，无疑是一场充满速度与激情的过山车之旅。

来到斯帕，我们很难不想到几周前在这里发生的那场惨烈的致命事故，距离上一次赛道上的致命事故也才过去短短四年。我向遇难者的家人和朋友致以最深切的慰问。

这个周末的比赛结束后，就将迎来夏休期，这对辛勤工作了这么久的车队全体成员来说至关重要，同时也是我们调整状态、蓄力反弹的好机会，以便在赛季最后十场比赛中拿出更出色的表现。”

戴夫・罗布森（车辆性能主管）：继匈牙利站的空气动力学测试之后，我们将在本周末的比利时站重返冲刺赛制。

这意味着我们只有一次练习赛的机会，来调校赛车以适应斯帕赛道的独特要求。由于赛道单圈长度很长，车手们在周五晚上的排位赛开始前，只能跑很少的几圈。天气预报显示周末天气多变，这只会让各车队面临更大的压力。

斯帕赛道的挑战巨大，它兼具长直道和连续的复杂弯道，想要在赛车下压力和空气阻力之间找到最佳平衡点非常困难，尤其是在湿滑的赛道条件下。

两位车手在上周的亨格罗宁赛道都有出色的表现，本周末是我们巩固优势、在夏休期前延续良好势头的绝佳机会。

亚历克斯・阿尔本：“即将征战斯帕，这是一条非常棒的赛道，也是我最喜欢的赛道之一。显然，这条赛道的特性比匈牙利站更适合我们的赛车，但本周末几乎所有车队都会带来升级，所以目前很难判断我们和竞争对手之间的速度差距。去年我们在这条赛道上拿到了积分，所以我相信本周末我们依然有很大的机会，但同时必须密切关注天气变化。”

洛根・萨金特：“在匈牙利站的 68 圈比赛中，我拼尽了全力。那个周末的结果虽然没能完全如我们所愿，但总体而言，有很多值得肯定的地方。考虑到这条赛道的特性本就不适合我们，我们当时能跑出那样的速度，我已经相当满意了。这无疑会为我们征战斯帕注入强大的动力。我现在需要做的，就是把每一个比赛环节都串联得更顺畅一些。奔赴斯帕，我们的赛车状态正佳，而且这条赛道的特性也更适合我们。我和车队都对此充满期待，相信这个周末我们会有出色的表现。希望能在夏休期前，带回一个令人振奋的好成绩。”

与 2022 年比利时大奖赛相同，各车队将使用三款配方的轮胎：C2 作为倍耐力白色硬胎、C3 作为倍耐力黄色中性胎、C4 作为倍耐力红色软胎。

与银石赛道和铃鹿赛道一样，斯帕 - 弗朗科尔尚赛道也是一条让轮胎承受巨大负荷的赛道。对轮胎最具挑战性的部分，是艾尔罗格弯的地面压力冲击，以及随后通往莱迪隆弯的爬坡路段：先是一个高速左转弯，强大的下压力将赛车紧紧压向地面；紧接着是另一个高速右 - 左连续弯，赛车在山顶处会因离地间隙变大而产生失重感，随后驶入凯梅尔直道。

斯帕赛道全长 7.004 公里，是 F1 赛历上最长的赛道，比利时大奖赛正赛共设 44 圈。1921 年赛道首次启用时，全长约 14.9 公里，几乎是现在的两倍。

去年的比赛中，绝大多数车队都采用了三配方轮胎的两次进站策略。红牛车队的马克斯・维斯塔潘因受罚，从第 14 位发车，但他凭借出色的反击，以软胎起步，随后两次换上中性胎，最终夺得冠军。

斯帕赛道对夏尔・勒克莱尔而言也有着特殊意义 ——2019 年，他在此代表法拉利车队，赢得了职业生涯的首个 F1 分站冠军。自 1950 年以来，法拉利车队在斯帕赛道的夺冠次数最多，共 14 次；而个人夺冠次数最多的车手是迈克尔・舒马赫，他曾 6 次在此登顶。

这条赛道也是全年海拔落差最大的赛道：最高点位于马尔梅迪（海拔约 468 米），最低点位于保罗・弗雷尔弯道（海拔约 366 米），落差达 102.2 米 —— 比伦敦大本钟的高度还要高。

马里奥・伊索拉（赛事总监）：“短暂休整几天后，本周末 F1 赛事重燃战火，这也是夏休期前的最后一战。比利时大奖赛是赛历上最负盛名的赛事之一，举办赛道对车手、赛车和轮胎都提出了极高的挑战。

我们沿用了去年的轮胎配方组合 ——C2、C3 和 C4，为车队提供丰富的策略选择空间，前提是天气晴好。斯帕的天气向来是周末比赛的关键变量；尽管今年的比利时大奖赛从夏休期后的揭幕战，调整为夏休期前的收官战，但这并不会改变天气变幻莫测的特点。斯帕赛道是全年单圈最长的赛道，同时拥有全年最大的海拔落差，这意味着赛道的一部分可能处于湿滑状态，而另一部分却完全干燥，这种情况屡见不鲜。

今年斯帕站的一个新变化是，它成为了继巴库和斯皮尔伯格之后，本赛季第三场冲刺赛举办地。周六上午将进行冲刺赛排位赛，下午则上演一场全长 100 公里的冲刺赛。周五自由练习赛仅有一小时，之后便进入正赛排位赛（目前来看，周五是降雨风险最高的一天），这意味着车队调校赛车的时间将比往常更加紧张。

在斯帕赛道，各车队的空气动力学调校差异往往非常明显：部分车队倾向于采用高尾翼调校，以便在赛道第二段的弯道中更快推进；而另一些车队则更青睐低阻力设定，让赛车在直道上拥有更快的速度，以便更好地完成攻防。今年本站将上演两场比赛，这条全年最具观赏性的赛道，无疑将为车迷们呈现一场更加精彩绝伦的赛事盛宴。”